La movilidad en Cartagena enfrenta problemas que van más allá de las llamadas ‘horas pico’. Así lo explicó el profesor Holman Ospina, experto en analítica y datos aplicados a la movilidad, quien ha desarrollado estudios para analizar el comportamiento del tránsito en diferentes sectores de la ciudad.
De acuerdo con sus mediciones de los últimos 100 días, la velocidad promedio de Cartagena se encuentra alrededor de los 31 kilómetros por hora. Sin embargo, el docente advierte que esta cifra debe analizarse por zonas y franjas horarias, debido a que existen corredores donde la velocidad cae considerablemente durante los momentos de mayor congestión.
La propuesta para el pico y placa en Cartagena
Entre los puntos identificados como críticos aparecen la rotonda ubicada alrededor del mercado de Bazurto, la curva de Manga y el acceso hacia Manga, además de la vía antigua de Ternera, en inmediaciones del acceso a Parque Heredia. En estos sectores confluyen diferentes flujos vehiculares, lo que genera fuertes reducciones en la velocidad.
El estudio también identifica comportamientos diferentes dependiendo de la hora. Por ejemplo, la zona de la Bomba del Gallo presenta una mayor carga durante las tardes, mientras que la vía antigua de Ternera registra una alta concentración de vehículos por la presencia de universidades, colegios y centros educativos en el sector.
Frente al pico y placa, Ospina planteó que las decisiones deberían tomarse con base en los datos de movilidad. Su propuesta consiste en ampliar media hora las franjas actuales, de manera que la restricción entre semana comenzaría a las 6:30 de la mañana y terminaría a las 9:30 de la mañana. En la tarde, plantea establecerla entre las 5:30 y las 8:30.
El experto también considera que los sábados debería analizarse una restricción focalizada por zonas, especialmente cerca de sectores comerciales y turísticos, entre las 11:00 de la mañana y las 2:00 de la tarde, debido al incremento de los desplazamientos durante ese periodo.
Sin embargo, Ospina señaló que ampliar el pico y placa no sería suficiente para solucionar los problemas de movilidad. Según explicó, también se requieren medidas específicas en intersecciones y semáforos, restricciones a determinados giros, presencia de agentes de tránsito en puntos estratégicos y herramientas de fotodetección.
Además, consideró fundamental fortalecer el transporte público, la educación y la pedagogía vial, pues las restricciones de circulación pueden generar que los ciudadanos se adapten adquiriendo otros vehículos o motocicletas. Por eso, sostuvo que la solución debe ser integral y no depender únicamente del pico y placa.
En cuanto a la accidentalidad, el profesor explicó que el corredor industrial, especialmente la zona de El Bosque y Mamonal, presenta una alta probabilidad de siniestros. Entre los factores mencionados están las condiciones de infraestructura, la falta de señalización e iluminación y determinadas conductas de los actores viales.
El investigador también señaló que algunas conductas de los motociclistas se han normalizado, como movilizarse en contravía o realizar maniobras riesgosas. A su juicio, antes de recurrir exclusivamente a las sanciones, las autoridades deben fortalecer los procesos de educación y cultura vial.
Para realizar sus análisis, el equipo de investigación del profesor Ospina monitorea alrededor de 112 puntos de Cartagena y recopila cerca de 300.000 datos provenientes de herramientas tecnológicas como Google, Waze y GPS. Esta información permite estudiar la velocidad promedio, los atascos y los llamados puntos calientes de movilidad en diferentes momentos del día.
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